特斯拉上海临港工厂投产，现身工信部机动车生产目录：免缴购置税最高10万！还能拿国家新能源补贴，国产车全哭了！

　　事实上，不仅仅是汽车行业的从业者以及爱好者关注特斯拉的一举一动，中外的媒体以及券商都在关注上海工厂的情况。不过，很多关注并不是关注特斯拉本身，而是关注背后中国对外开放政策的具体情况。

　　众所周知，中国汽车、金融等少数行业对外资进入存在一定限制。以汽车行业为例，外资车企想要在华建厂需要寻找中方合作伙伴合资建厂，且外方所占股比不能超过50%。不过2018年，我国发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，明确取消了对专用车和新能源车的限制。而商用车和乘用车的限制将分别在2020和2022年取消。

　　特斯拉作为第一家在华独资建厂的企业，也成为了外资观察中方实际态度的一个标本。而且，这份影响不仅局限在汽车行业内。在我国多次提出扩大金融等行业对外开放力度的时候，希望扩大在华业务规模的企业，也需要特斯拉这样的榜样来树立信心。从某种意义上讲，特斯拉的上海工厂的意义早已远超于此。

　　不仅仅是中国需要特斯拉，新能源汽车行业也需要特斯拉。中国新能源汽车产业固然发展十分迅速，从千辆级市场发展为百万级市场仅用了十年。但随着一年多以来的市场遇冷，自今年7月开始新能源汽车销量掉头向下，已出现了连续3个月的销量同比下滑。对于一家车企来说，提升销量最为直接的手段就是推出一款全新的车型；而对于一个市场来说，引进一家全新的企业一同经营这一市场，便是最佳的救市手段。

　　特斯拉的影响力自是毋庸置疑，市场下行的背景下销量依然不断创新高。而随着特斯拉国产车型的上市，其口碑、热度有望得到进一步提高，这有助于吸引更多的消费者购买新能源车型。但不是所有的消费者都会选择支出二三十万购买新能源车型，一部分被吸引来的销量最终还是会落到比亚迪、吉利、荣威、威马、小鹏等中国新能源车企的产品上。

　　对于特斯拉来说，在华建厂投产车型更不会是一件无利可图的事情了。且不说产能受限、车主漫长的订车周期，单单是汇率的变化也会影响特斯拉的利润。而上海工厂建成投产后，不仅可以缓解其产能不足的问题，通过应用国内的成熟新能源供应链条，特斯拉的生产成本有望得到大幅降低。据瑞银研报估算，单单是上海工厂采用的新一代生产线便可以让特斯拉的Model 3产品提升25%的毛利率。

　　蔚来处境就变得有些尴尬了

　　不过，对于蔚来汽车来说，特斯拉入华并不是一件太妙的事情。作为新能源领域为数不多的豪华品牌，蔚来汽车成立以来的打法颇有异曲同工之妙，都是通过一款高性能产品确立品牌调性，然后推出售价更加低廉的产品吸引更多人购买以实现销量的提升和扭亏为盈。但特斯拉毕竟已是成立多年的企业，豪华品牌属性已深入人心，蔚来的品牌价值尚难以同特斯拉相媲美。在失去性价比优势后，蔚来面对的竞争压力无疑要大上很多。

　　除此以外，依托成立十数年间的研发积累，特斯拉在不少领域实现了独冠全球。且不说今年年初特斯拉实现商用的、充电功率高达250kW的超充V3.0技术了，单单是超过660km的续航里程至今尚无产品可以媲美。而成立与2014年的蔚来汽车，ES6车型的续航里程最高达到了510km，这已经是他们续航里程最高的产品了。不过，蔚来汽车的换电技术可以实现数分钟“满电复活”，配合一键加电服务，用车也还算方便。

　　但对于希望购买蔚来产品的消费者来说，蔚来仅提供了ES8和ES6两款SUV车型。ES8作为蔚来的旗舰SUV，售价区间为44.8-50.6万元，续航里程在355-425km之间；定位稍低的ES6售价区间为35.8-54.8万元，续航里程则在420-510km之间。两款车的尺寸不同，但售价并没有拉开区分度，而续航里程更是让人感到迷惑。

　　何况，蔚来资金状况也不是很好。有外媒报道，蔚来自2016年以来，累计亏损额已经达到231.4亿元，不仅尚无扭亏为盈的势头出现，总资产去掉总负债后仅剩下4.5亿元的净资产；而特斯拉目前的业绩已经趋于稳定，并且部分季度已经实现了盈利。不久前，蔚来创始人李斌更是通过出售其持有的易车股份为蔚来换来了2亿美元的资金，但这笔资金相较蔚来的亏损幅度来说，可能有些杯水车薪了。

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对于买过车的人来说，都知道价格分为裸车和全车，全车就是涵盖了购置附加税，而且价格越高的车子税费就越贵，若是百万级别的豪车，这税费可以直接买一台10万左右的小车了。于是在一段时间之内，国家对于购置附加税进行补贴，1.6以下排量可以减免或者减半，不过这些在特斯拉上完全没有体现。作为新能源领域不可超越的霸主地位车型，特斯拉贵，特斯拉死贵，但偏偏就这样，也有人买，直到，特斯拉出现各种自燃事故，特斯拉在中国上海建厂之后，特斯拉的价格好像才有所松动。

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特斯拉最近迎来一波利好，在8月29日星期五晚上，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》，包括Model 3、Model S及Model X在内的特斯拉全系11款车型均在此列。特斯拉官方微信称，购置税占比税前车价10%，全额免缴后，最高可省约9.9万。不过这只是未来的特斯拉车主可享，以前购买的车主，就问问你闹心不？

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非国产能源车也走补贴路

其实补贴对于新能源车来说，并非新鲜事儿，而且今年还是个补贴退坡的“奇怪”年份，但是这些补贴对于外资独资的特斯拉来说，确数首次。对于特斯拉的这次行动，业内人士分析师希望“借道CKD挤入国产汽车之列”。普及一下知识，CKD全称为Completely Knock Down，即“全散装零件”，在汽车领域是指以全散装零件的形式进口整车的贸易方式。这种方式对于很多外资进入中国的汽车并不罕见，早在80年代就已经有企业在这样实现所谓的国产

，

把轮子拆掉进来就算是CKD了。

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为什么说到CKD，是因为特斯拉在上海的一期工厂，就是以CKD的生产模式建造的，首批Model3也会以CKD的形式进行生产，所以，特斯拉这次才会推出极大优惠政策。

过去14个月特斯拉7次官方调价

在减免购置税的消息发出同一天的上午，特斯拉官宣海外进口车型全系提价2%，对于价格如此敏感的企业，已经在过去的14个月中官宣了7次价格调整，所以这次的变化并未引起市场太大反应，而据特斯拉的内部人士透露，此次提价也是受汇率的影响。同天就宣布了减免购置税，一个涨价一个减免，正负结合之后消除负面影响还能抵消关税压力，好像是一个成功的官宣政策，就是不知道如此大行其道的特斯拉都走起了政策补贴路线，那国产新能源会不会被冲击的更为猛烈。

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新能源车企普遍缺钱难破万辆大关

传统车企在不断地市场淬炼中，已经有了经受惊涛骇浪的资本，但是新能源汽车，在技术还尚未成熟到人尽皆知之时，缺钱依然是他们的主旋律。都宣称自己未来将会有多大的发展，不过现在看来也只有蔚来实现了万辆交付，其他的还徘徊在四位数的销量上。特斯拉也不例外，无论国外销量如何，国产之后价格或许会降到30万以下，这就挤占了国内中低端市场，国内厂商面临的压力只会更大。

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马斯克在上周四赴上海之前，国内外媒体纷纷猜测这就是为了展示国产Model3而来，虽然结果未成真，但是紧接着30号的全系减免购置税，真是让特斯拉的准车主惊喜啊。

手记：特斯拉的确是目前新能源汽车无法超越的一个标杆，从技术到智能，可能很多国产品牌仍然在学习，不过TA已经准备开启了国产化大门，现在又全系购置附加税减免，国产新能源车，真得想想怎么办了。